«
  1. Ana sayfa
  2. Haberler
  3. Toyota MR2 (W30)

Toyota MR2 (W30)

Toyota MR2 (W30)

Üçüncü nesilde, efsanevi orta motorlu yarışçı, saf roadster doktrinini somutlaştırdı…

Son otomobilin spor otomobil olacağı söyleniyor. Belki bir roadster, üçüncü ve şimdilik Toyota MR2’nin son nesli gibi. İki koltuklu ortadan motorlu spor otomobil serisi MR2, 1984’ten beri şaşırtıcı, benzersiz görünümleriyle biliniyordu, ancak 1999’da sunulan roadster her şeyi geride bıraktı. Baş mühendis Tadashi Nakagawa’nın etrafındaki Toyota geliştirme ekibi MR2’yi, yüksek devirli 1,8 litrelik motora sahip 975 kilogramlık hafif performanslı bir atlet olarak ucuz ve saf bir sporcu olarak geliştirdi. O zamanlar yoğun nüfuslu açık ve tamamen günlük iki koltuklu rekabet ortamında, Toyota tavizsiz bir şekilde spartandı ve dinamizm için tasarlandı.

İlk basın bülteninde minimalist ve dolayısıyla çevik orta motor sporcusu cesur konseptini açıklayan Toyota, “Herkes için gerçekten bir araç olmayan bir roadster, çünkü sadece bir güzel virajın bir sonrakini takip ettiği durumlarda gerçekten iyi hissettiriyor” dedi. Gereksiz olanı ihmal etmek, ancak esas olanı mükemmelleştirmek slogandı. Bu nedenle, W30, günlük işe gidip gelmek için de kullanılabilir ve neredeyse tüm Toyota modelleri gibi, güvenilirlik sıralamasında en üst sıradaydı. 3.89 metrelik kısa roadster klasik bir bagajdan vazgeçmesine rağmen, iki koltuğun arkasına hafta sonu gezilerinden gelen bagajlar için 90 litrelik bir saklama bölmesi gizlendi. Ön kaputun altında bir acil durum bisikleti vardı, ancak daha küçük eşyalar için 25 litrelik alan da vardı.

Ticari basında yapılan güncel testlerin de belirttiği gibi, iki koltuklu aracın direksiyonunun arkasında, uzun boylu insanlar da iyi bir oturma pozisyonuna sahipti. Ek olarak, hafif plastik tavan doğrudan sürücü koltuğundan açılabilir ve W30’u kelimenin tam anlamıyla havadar bir roadster’a dönüştürebilir. Hayranların “Mister Two” adını verdiği MR2 ailesinin son üyesinin sürüş becerileri çok daha önemliydi. Motor, performans ve sürüş keyfi kategorilerinde, orta motor klasiğinin üçüncü nesli, çok daha güçlü rakiplerle rekabet edebildi. Küçük güneş sprinter için iki koltuklu aracı hareketsiz konumdan 100 km / saate iten 6,400 rpm’de 103 kW / 140 PS ile enine monte edilmiş 1.8 litrelik dört silindir yeterliydi. Vites değişiklikleri, Toyota MR2 SMT’de, Formula 1’de olduğu gibi, direksiyon simidine entegre basma düğmeleri kullanılarak sırayla değiştirilen standart bir 6 vitesli spor şanzıman kullanılarak yapıldı. Alternatif olarak, kumanda kolu benzeri vites çubuğunun kısa bir hareketi yeterliydi ve sürtünme bağlantısı her zaman bir elektronik kavrama ile sağlanıyordu. Bu teknoloji, 1999 yılında küçük bir roadster için devrim niteliğindeydi, ancak Toyota aynı zamanda akıllı güvenlik sistemleriyle tüm durakları kaldırdı: Çekiş kontrolü ve denge kontrolüne ek olarak, tehlike anında fren basıncını artıran elektronik bir acil durum fren asistanı vardı. .

MR2, Köln merkezli şirket olunca ekstrem bir atlete dönüştü. Toyota Motorsport GmbH (TMG), düşük ağırlık merkezi, geniş izi ve kavramsal olarak mükemmel dengelenmiş ağırlık oranı ile daha keskin yarış prototipleri için potansiyel sunan orta motorlu roadster’ı üretti. TMG tarafından geliştirilen ve Formula 1 iyileştirmeleri ile geliştirilen radikal bir MR2 konsept otomobil, 2001 Essen Motor Show’un süperstarına geliştirildi. Asfalta yakın çömelen ve 190 kW / 258 bg’lik bu MR2 “Sokak Meselesi”, kırmızı sinyal renginde olduğunu kanıtladı. – Toyota Formula 1 teknolojisinin karayolu araçlarına aktarılabileceği beyaz boya. Kapısız fiberglas gövde, ağırlık optimizasyonunu garanti etti, bunun yerine tüm üst araç kaplaması, cildi sıkı kokpite girişi kolaylaştırmak için açıldı. 2002 baharında, beyaz tasarım uygulamaları ile Vulcano kırmızısı renkte MR2 Yarışması ve roadster konseptinden esinlenilen “Toyota Motorsport” yan çıkartmaları daha da büyük bir heyecan yarattı. Teslimat, Formula 1 forge Toyota Motorsport ile yapılan fabrika turunun bir parçası olarak ilk alıcı için gerçekleşti.

teknoloji haberleri ve daha fazlası Dırdırcı‘da…

Japon Grand Touring Şampiyonasında (daha sonra Super GT) MR2, Avrupa süper otomobilleriyle karşılaştırıldığında dinamik niteliklerini gösterdi. MR2 serisi üretiminin bitiminden bir yıl sonra olan Super GT’nin 2008 son sezonu için, MR2-S, Disney Japonya ve Toyota sponsorluğunda, gösterişli boyalı “Şimşek McQueen apr MR-S” olarak kendini gösterdi. MR2, 2005 yılının Şubat ayında, 100 adetle sınırlı Edition S özel modeli ile Alman spor sürücülerine veda etmişti. Ancak: Asla tamamen gitmiyorsunuz. En azından Toyota MR2 gibi tarih yazdıysanız. Küçük Japon orta motorlu spor otomobil çağı 2007’de sona ermişti, ancak klasik spor coupé erdemlerinin eğlencesi değildi. Düşük, hassas bir şekilde dengelenmiş ağırlık, maksimum çeviklik için kompakt boyutlar ve uygun fiyatlı koşullarda saf sürüş keyfi için arkadan çekiş: MR2, bugün Toyota GT86 ve Supra’nın gösterdiği gibi bu paketi geçti.

Bir Cevap Yaz

Enis Hakkında

Bir Cevap Yaz

E-Posta adresiniz paylaşılmayacaktır. Doldurulması zorunlu alanlar işaretlenmiştir *